在奥迪宣告退出Formula E（电动方程式赛车,以下简称FE）仅两天之后，宝马也宣告不再参加这一赛事。
12月3日，德国豪华车制作商宝马在一份声明中表明，因为集团战略重心的搬运，其将在2020-21赛季完毕后（下一年年底）正式退出FE赛事。
无独有偶，12月1日，作为最早一批参加该赛事的奥迪表明，将于下一年年底前退出，转而专心于达喀尔拉力赛和耐力赛，以及终究回到勒芒。
FE是FIA（国际汽联）锦标赛中新建立的竞赛，赛车彻底选用电力驱动。FE开展至今虽只要六年前史，却招引了许多像奔驰、宝马、奥迪这样的大厂商的参加。
这背面的原因也很好了解，跟着欧洲排放法规的趋严，轿车电动化现已成为大势所趋。因而，FE不只成为了各大传统车企的电动化技能“试验场”，也成为极佳的以及仅有的电动化产品宣扬渠道。
另一方面，FE作为一个全新的赛事渠道，也有着不错的“性价比”，依据捷豹车队在2019年底发布的财务陈述显现，一个赛季下来花费1170万美元，不到F1结尾车队威廉姆斯年度开销的十分之一。为此，既不需求花费大额的本钱，又能将研制而来的FE赛车科技向民用车转化，这关于传统车企而言确实诱惑力不小。
当然，FE也有小“bug”，那就是它关于参赛车型的限准则较高。例如，2014年是FE的第一年赛季，FE赛事的运作形式是各支车队有必要只能运用由雷诺供给的电动赛车作为单一车型。
而跟着技能规矩逐渐敞开，从第三赛季开端，FE各车队和制作商能够自行研制制作车辆的中心——动力总成（逆变器、电机、变速器）和能量办理体系，但车架、轮胎、座舱和电池体系依旧要求一致。
这也成为了宝马退出FE赛事的“导火线”。这家德国豪华车制作商以为，就现在FE敞开的研制极限之下，集团现已完成了一切赛车技能转化的使用，包含动力办理、动力功率、电控软件及电动车能量密度等。
接下来，宝马的战略重点将放在自主研制三电体系（包含电池）方面。据宝马电动出行与i品牌传达负责人Wieland Bruch着重，未来不管上到电驱体系，下到一个小小的电芯，宝马都会坚持自主研制。而这一战略与现在FE迟迟不敞开电池研制相“违反”。
宝马表明，跟着规矩的改动，不扫除未来重返FE的可能性。“咱们期待在恰当的时分宣告咱们持续咱们的E级方程式项目的方案。”
据悉，FE第七个赛季将于下一年1月在智利开端。其他参赛的首要轿车制作商包含奔驰、保时捷、日产、捷豹和PSA的DS品牌。
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