要说现在最科幻的轿车赛事是什么，那必定要数FE世界汽联电动方程式锦标赛了，这项赛事2014年开端举行，短短5年时刻现已风行全球，开展成为世界赛车圈一颗耀眼的明星。
不管是电动轿车仍是电动赛车，电池无疑是要害，2018—2019赛季之前，FE赛车的电池由威廉姆斯供给，电池容量为27kWh，只能保持大约25分钟的竞赛，不能跑彻底程，那时分一名FE车手标配两台赛车，半途需要回维修站换一次车。从2018—2019赛季开端，FE赛车的电池改为由迈凯伦供给，电池容量翻倍进步到了54kWh，车手总算不必半途换车了。
FE前四个赛季(2014—205、2015—2016、2016—2017、2017—2018)的电池由威廉姆斯车队供给，威廉姆斯车队是F1最闻名的车队之一，其供给给FE的电池由其子公司——威廉姆斯先进技能工程公司(Williams Advanced Engineering)规划制作。假如单从电池容量和功率输出来衡量威廉姆斯的电池那就错了，因为他们的电池在安全方面特别超卓，在磕碰之后，即使赛车发生了严峻形变，电池仍然是安全的，乃至仍然能够持续运用。尽管威廉姆斯车队在FE第五赛季的电池竞标中失利，但他们研制的脚步从未中止，现在他们在电池容量、电池高功率输出、电池热办理(绝缘体冷却系统)方面现已彻底到达乃至超出了FE的要求。威廉姆斯与迈凯伦的竞赛失利或许仅仅暂时的，或许下次他们又将东山再起了呢。
FE2018—2019赛季的电池由迈凯伦F1车队的兄弟公司——McLarenApplied Technologies(MAT)供给，技能的进步远不是电池容量翻倍这么简略，比方之前FE赛车的充电时刻是50分钟，而现在电池容量翻倍的情况下，充电时刻反而只需要45分钟。
本赛季，FE在电池研制准则进步行了必定的放宽，招引了很多闻名轿车厂商的参加，比方保时捷就退出WEC世界轿车耐力锦标赛转投FE的怀有，还有奔驰、宝马、奥迪、捷豹、蔚来等闻名厂商也都参加到了FE的竞赛之中。
为什么如此多的大厂纷繁投靠FE呢？因为这是一项赛车运动与技能产品研制高度结合的赛事。据业内人士介绍，与燃油车从赛车到量产车5-10年的技能转化周期比较，电动赛车从赛场到量产均匀2年就能完结，在软件层面，有些技能的转化乃至仅需6个月就能完结。参加FE对各大厂商来说，是一个加速技能晋级的助推器，特别是关于电池来说。
因为技能的约束，高功能动力电池的容量并不大，而且高功能电机的大电流关于电池包发热的操控也是一项严峻的应战，这些应战也正是FE这项赛事存在的含义之一。
用剧烈的竞赛，不断逼出赛车的极限，在杂乱的情况下，找出怎样进步电池容量、进步电机稳定性、加速充电速度和改进赛车散热的办法。最有利的证明便是，保时捷在FE验证的快速充电技能现已远远超过了现在民用整车厂的技能。
迈凯伦参加FE当然也不是为了参加而参加，明显是为了进步自己的电池技能，然后再应用在自己的民用车上。近来，迈凯伦的执行长Mike Flewitt先生就清晰表明：“咱们有意出产纯电动跑车，不过在电池技能还未老练前并不急于打造，咱们以为在2025年前电池技能还不会彻底老练，以现在的科技而言还无法满意咱们关于功能的要求。”
2016年，FE正式招标2018—2019赛季的电池供货商时，没有任何一家我国的电池企业参加招标，而英国的威廉姆斯车队和迈凯伦车队却在打开竞赛，他们现已把本身电池技能的开展进步到了国家层面。在赢得了英国的APC6竞赛，取得1亿英镑建厂资金之后，威廉姆斯先进技能工程公司的总经理Craig Wilson表明：“咱们真的信任咱们能够改动英国的制作才能，并为轿车工业和动力存储的未来作出重大贡献。这个电池厂项目将根据咱们曩昔十年堆集的丰厚的电池经历和专业知识，进一步进步英国的电池制作才能。”当国外这些通过高强度竞赛查验的电池与咱们的民用电池产品打开竞赛的时分，咱们该怎么应对呢？更何况，现在德法正在活跃推动动力电池工业联盟的建立，在不久的将来，国内动力电池将面对欧洲优质产品的竞赛，到那时咱们又该怎么应对呢？
或许不是每家企业都有参加世界赛事的时机，但咱们的电池产品只要经得起这样的饱经沧桑，才能让顾客在运用时愈加安心。