工信部：轿车出产企业不得进行夸大和虚伪宣扬

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工信部网站音讯，2025年4月16日，工业和信息化部配备工业一司安排举行智能网联轿车产品准入及软件在线晋级办理工作推动会。部配备工业展开中心、首要轿车出产企业近60名代表参加会议。

会议环绕工业和信息化部、商场监管总局《关于进一步加强智能网联轿车产品准入、召回及软件在线晋级办理的告诉》（以下简称《告诉》）有关产品准入和软件在线晋级存案要求，听取轿车出产企业履行状况及主张。部配备工业展开中心介绍智能网联轿车产品准入及软件在线晋级办理的要点重视事项。会议着重，轿车出产企业要深刻领会《告诉》要求，充沛展开组合驾驭辅佐测验验证，清晰体系功用鸿沟和安全呼应办法，不得进行夸大和虚伪宣扬，严厉实行奉告职责，实在担负起出产一致性和质量安全主体职责，实在提高智能网联轿车产品安全水平。

新闻多一点

公安部路途交通安全研究中心微信公号“交通言究社”发布的文章《智能网联轿车辅佐驾驭功用运用须慎重》中，对辅佐驾驭等内容做出科普，其间说到：

L0-L5分级

2021年8月，我国国家商场监督办理总局、国家规范化办理委员会同意发布《轿车驾驭自动化分级》（GB/T 40429-2021）规范，将驾驭自动化分为0至5级，其具体界说为：

依据上述内容可知，在轿车驾驭自动化的6个等级之中，0-2级为辅佐驾驭，体系辅佐人类履行动态驾驭使命，驾驭主体仍为驾驭人；3-5级为自动驾驭，体系在规划运转条件下替代人类履行动态驾驭使命，当功用激活时，驾驭主体是体系。

从部分车企官网或新闻发布会信息可知，虽然相关车企智能驾驭体系命名存在差异，但均杰出“辅佐”特点，技能特征均属于我国《轿车驾驭自动化分级》（GB/T 40429-2021）规则的2级规范，没有取得3级及以上等级认证。这一现象首要受三方面要素限制：其一，感知算法在杂乱场景下的可靠性没有打破技能瓶颈；其二，车企根据法令危险防控考虑，自动将功用标示为2级，以维系驾驭人作为职责主体的法令定位；其三，我国正在推动准入与上路通行试点，现在没有有3级自动驾驭轿车取得准入答应。

“脱手脱眼”=玩命！智驾年代，请握紧安全方向盘

近期，因驾驭人过错运用辅佐驾驭导致的交通事端时有产生，引起社会重视评论。究其原因，部分驾驭人对辅佐驾驭的认知不到位，误以为 “辅佐驾驭=自动驾驭”，敞开辅佐驾驭功用后做出玩手机、睡觉、谈天、吃东西等危险行为，不只违反了路途交通安全法令法规，也对其他路途运用者的安全构成严峻威胁。

从网上揭露报导的事端事例来看，驾驭人未按规则运用辅佐驾驭，存在显着安全隐患。

1、2024年12月4日，甬莞高速75公里处，一辆小型新能源轿车冲入施工区域，几乎撞到正在施工区内作业的工人。经查，驾驭人由于不熟悉路况，敞开“辅佐驾驭”功用后，一向看手机，没有看前方，终究导致事端产生。

2、2024年12月4日，江苏南京产生一原因酒后运用辅佐驾驭功用而引发的交通事端。据报导，驾驭人在饮酒后启动了“辅佐驾驭”功用，并在高速行进过程中睡觉，导致车辆径直撞向南京六合东收费站的安全岛，车辆严峻损毁并翻车，现场爆出火光。

3、2025年3月16日，武深高速646公里产生一同交通事端，一辆小型新能源轿车忽然向右偏移，随后冲向右侧山体产生侧翻。经查，驾驭人因敞开车辆“辅佐驾驭”功用后分神，内行进至事发路段时，车辆方向产生偏移，驾驭人匆忙接收之际操作不妥，终究导致事端产生。

4、2025年3月19日，大广高速信阳段2297公里处产生一同交通事端，一辆小型新能源轿车内行进中产生侧翻，车辆严峻受损。经查，驾驭人因远程驾驭产生倦意，遂敞开车辆“辅佐驾驭”功用，而车辆在驶出隧道口时违背行进方向，驾驭人未及时发觉车辆反常，导致接收不及时，终究引发侧翻。

5、2025年3月29日，德上高速公路池祁段产生一同交通事端，一辆小型新能源轿车内行进过程中与中心隔离带护栏端头产生磕碰并起火。据报导，事发路段因路途关闭施工，需借道对向车道通行。驾驭人敞开“辅佐驾驭”功用，事端产生前4秒车辆检测出路途反常后宣布提示，驾驭人接收车辆但未能防止事端的产生。

此外，部分电商平台上出售的“辅佐驾驭做弊设备”，俗称“智驾神器”，经过物理配重、强磁吸附等技能手段，故意诈骗车辆辅佐驾驭体系的驾驭员监控体系（DMS），使其误判驾驭人处于正常监管状况，然后完成长期脱离方向盘和视野的违规操作。这种行为不只严峻消解了智能驾驭安全冗余规划，更将驾驭人与其他交通参与者一起置于严重危险之中。（交通言究社微信公号）

来历：工信部网站

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