每天折腰上千次、每天转移十吨货……他们是停机坪上繁忙的“绿巨人”

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厦门高崎世界机场，厦航B-6489客机稳稳下降，6名穿戴深绿色作业服的工人整装待命。留给他们的时刻不多，舱门翻开后，他们得快速卸载行李，6分钟内，榜首辆装载行李的板车要抵达行李传输带；站在行李转盘旁的国内进港航班旅客，8分钟内要看到榜首件行李。

每天折腰成百上千次，每人每天转移10吨货……这些工人皮肤乌黑，身段壮硕，力气很大，动作敏捷，搭档们称他们为“绿巨人”。他们便是商舟航空物流有限公司厦门货站的装卸员，他们用汗水与担任书写着不普通的故事。

　　装卸员用网兜固定板车上的行李货品。

装载行李的板车要在6分钟内抵达传送带

货舱高度一米出面，人在里边伸不直腰。

装卸员将不同航班的行李放到对应的板车

每天要装卸2.8万至3万件货品和行李

6分钟

从货舱门翻开后算起榜首车行李须在规则时刻内拉走

六人一班，三人一组，一组担任前舱，一组担任后舱。飞机货舱门一翻开，三人中的两人，要敏捷钻进货舱搬货，余下一人在外面接应。尽管飞机巨细不同，但货舱高度都是一米出面，人在里边伸不直腰。

48岁的代见国从事装卸作业现已24年，从厦航货运部到历经变革转制划拨到商舟航空物流有限公司，前后也有19年，经历很丰厚。为了避免受伤，装卸员常常需求蹲着马步或猫着腰。他的身高缺乏1.7米，自称是装卸员“规范身段”。“假如身高超越1.75米，在货舱里得一向弯着腰，太难受了！”代见国说。

这架厦航客机前舱装的是货品，后舱里是旅客的行李。装卸员敏捷在板车上堆叠行李，码好20件到30件后，榜首车就能够先拉走。代见国说，厦门高崎世界机场规则，从榜首位旅客抵达行李提取区那一刻算起，8分钟内要见到榜首件行李。为了赶时刻，装着行李的榜首辆车必定要在6分钟内拉走，押运的时刻也不能超越2分钟。之后，分拣员在分拣台分拣行李，然后用传输带将行李送至行李转盘。他们要在25分钟内，把一切行李送到旅客手中。

卸货、堆叠、押运、分拣……一环扣一环，每一环都不能拖延时刻。代见国说，装货时也相同。飞机起飞要排队，一旦错失就要从头排队，不能由于晚关了货舱门，导致飞机推迟起飞。

也有时刻被极限紧缩的时分。一次，一架从上海飞来厦门的中转飞机，立刻又要飞往北京，留给装卸员的时刻只要25分钟，他们有必要在这个时刻内完结卸货和装货作业。“咱们有必要抢时刻，动作要轻，四肢移动要快！”代见国说。

2小时

在西非军用机场装卸行李穿戴防护服闷出一身汗

惯例航班的起降，队友们配合默契，但也有“单枪匹马”的时分。2020年7月23日，其时正处于新冠疫情防控期间，代见国跟着“联合愿望号”飞机下降到西非马里加奥使命区。飞机上有一批赴马里的维和部队官兵，代见国得在两个小时内帮忙官兵卸载完咱们的行李，并装上回程官兵的行李。

那是一个军用机场，除了代见国，没有其他装卸员。其时正值7月，地面温度高达六七十摄氏度。代见国穿戴防护服，赶在官兵下飞机之前，翻开行李舱门，解开网扣，便利官兵们敏捷找到行李并取走。代见国说，没几分钟，自己的衣服就湿透了，眼睛变得含糊，感觉喘不过气来。

刚卸完行李，就得开端装回程官兵的行李。代见国不断地跟官兵们解说行李的绑法、行李扣的扣法，再逐一查看扣好。“他们十个人一组，我跟这组讲完，还得跟下一组讲。”时刻急迫，代见国尽管心里有些着急，但不能有一点点慌张。他说，至少在他这一关，不能犯错，行李必定要固定好，由于这关乎着飞机的起降安全。

还好最终一切顺利。结束时，代见国发现，自己不光浑身湿透，鞋子里还都是汗水。

380箱

码货也要重复实验总结看一眼货舱就能预算装多少货品

装卸行李货品，不只要讲究速度，更要分外留意安全。

代见国说，飞机资料特别，即使是货舱，也不能磕碰，转移货品时得分外当心。此外，还要留意“配平”，不能虎头蛇尾或许头轻脚重，这都是影响飞翔安全的大事，装卸员们要严厉依照要求来做。

在半弧形的飞机货舱内装上更多的货品，为公司发明更大的效益，是装卸员们多年历练出来的身手。

一次，一名货主从厦门订货了350箱海鲜到北京，可是上飞机前又暂时增加了30箱。代见国说，货舱此前的最大容量是350箱。他们像堆积木相同，开端码海鲜箱。前舱榜首排放14箱，后舱榜首排放16箱……“榜首排必定要先算好怎样排、排多少箱，像垒砖头相同，不能乱。”代见国说。

380箱海鲜整整齐齐地码在了货舱里。“这是前所未有的数量。”代见国和搭档们都很快乐。这之后，他们不断总结经历，除了“大不压小、重不压轻、木不压纸、长不压短”外，还发明了一套“体积切割”法。这是一种设想切割，面对空货舱，先给包装形状规整、体积好算的货品腾出空间，比方，旅客的行李箱、海鲜箱、航材、活体动物和宝贵货品等，剩余的空间才留给包装各异的普货。通过重复实验和总结，代见国能把航班货舱体积预算的过失控制在5%以内，每个航班大约能够多装500公斤货品。

现在，经历老到的装卸员们，看一眼飞机和货舱，就能在脑海里预算出这架飞机能装多少货品。“过失不会超越50公斤！”代见国说，这是咱们多年来风里雨里的经历总结。

10吨

每天约有三万件货品行李每人每天装卸五百件

2018年4月26日14时20分，厦航MF8402（成都-厦门）航班平稳落地，航班上有两个特别“客人”——来自四川成都大熊猫繁育基地的双胞胎大熊猫“怀念”和“思筠筠”。这是国宝熊猫初次落户厦门，入住厦门集美灵玲世界马戏城熊猫馆。

装卸员接到告诉后整装待命。货舱翻开后，8名装卸员手扶铁笼子的四个角，尽量平稳地把大熊猫转移到货车上。代见国说，这是他榜初次见到大熊猫，它们趴在笼子里，很温柔。大熊猫和铁笼子，对代见国和搭档们来说，不算是最重的。“最重的是给飞机换轮子的千斤顶，有280多公斤！”从车上拉到货舱门口，几个人有必要动作一致、配合默契，不然一不当心就或许闪到腰。

对“90后”装卸员郑民海来说，更大的应战是细心和耐性。旅客在候机楼值机后，把行李放到传送带上，郑民海要从这些奔赴各地的行李中，挑出对应航班的行李，搬放到对应的板车上。这几辆板车，有的去大阪，有的去河内，有的去新加坡……每一个行李标示的地址都不同，板车号、行李标签、手持采集器内的信息，悉数要对上，一个都不能错！郑民海说，他严厉依照“5件一清点，10件一堆积”规范，分拣出行李。假如遇到春运、暑运及节假日，航班数量大增，郑民海更得有火眼金睛。

“一个人要担任四五个航班，有时分一个目的地一天内有五六个航班，也要细心分辩。”可喜的是，郑民海从业10年，很少犯错。

现在，商舟物流有60名装卸员，一天要担任机场里2.8万至3万件货品和行李的装卸，他们分红10组，每个人一天大约要装卸500件。“就算每件20公斤，一个人一天也要搬10吨！”商舟航空物流有限公司厦门货站装卸办理部带班主任（分拣）韩金乐说。

延伸阅览

从行李货品“进化史” 见证经济发展

代见国从事装卸作业20多年，现在已升为商舟航空物流有限公司厦门货站装卸办理部带班主任（装卸）。他说，这些年自己见证了货品的改变：1997年至2005年间，用麻袋包装的货品居多，那时分简直找不到一个纸箱。

大约2005年之后，麻袋逐渐退出视界，取而代之的是绿色编织袋。这些年，顺丰、唯品会等的货多了，正方体、长方体的包裹较多，看着很大，可是不太重。之前是运服装，现在有海鲜、牛排、龙眼、荔枝等。

“从运送的货品，咱们也能感遭到我国经济结构的改变。”商舟航空物流有限公司装卸办理部司理杨志勇说，现在有许多高科技仪器和需求精心呵护的货品，比方B超机、电视机面板、造血干细胞等。其间一种仪器，装卸员们给它取名“变色龙”，假如歪斜视点太大就会变成赤色，仪器就得报修，所以装卸员们得特别当心。

货品的标签也越来越多，如“易碎品”“生鲜”“精密仪器”等，装卸员们从开始的使力气居多，变成现在脑力、膂力偏重，但这并不意味着装卸货品的难度降低了。“曾经，咱们装30个麻袋包，大麻袋套小麻袋，或许就填满了。现在装300个顺丰货品包裹，或许只填了一半。”代见国说。

旅客的行李也在悄然产生改变。代见国说，曾经行李大多是帆布包、小皮包、蛇皮袋等，旅客过完年从四川、贵州等地飞回厦门，行李舱里都能闻到腊肉的气味。现在，行李基本上换成了拉杆箱。装卸时，轻轻推一下万向轮，箱子就出来了。

郑民海感遭到了另一种改变：厦门作为中转站的效果越来越凸显。作为装卸员中的分拣员，郑民海每天的作业内容，有很大一部分是挑拣中转旅客的行李。由于厦航展开了“行李直挂”服务，中转旅客下机时无需取出行李，行李中转由分拣员完结。“这个进程不能有任何过失，不然旅客到了目的地，行李却或许去了其他地方。”韩金乐说。

转移过熊猫搜救犬也转移过遗体

从事装卸作业这么多年，代见国转移过熊猫，也转移过搜救犬、警犬。2008年，汶川大地震产生后，从省内各地会聚来的搜救犬被紧迫送往灾区。搜救犬被一只一只装在铁笼子里。代见国说，它们训练有素，不叫不吼，很听话。忧虑搜救犬缺氧，代见国和搭档们要把它们间隔开来，并且比及飞机快起飞时才关舱门。

早些年，每到8月，代见国和搭档们就会发现，货品中有一个个赤色邮件袋，装着准大学生们的选取告诉书。“必定得保管好，孩子们十年寒窗苦读，就靠这张纸呢！”过年前，他们看到旅客的行李中有金门高粱酒，也会分外当心。“设身处地，要是碎了，他们一家团圆时喝什么呢？”代见国说，有的旅客用油桶装着鸡蛋，装卸员只能当心肠抱上舱，用行李把油桶夹紧，避免晃动，并且上面不能再堆积任何东西。

有一回，从广州飞来一趟航班，货舱里有一个帆布包，里边装着遗体和冰块。听说这是一名出海打鱼出事的年轻人，才30多岁。代见国和搭档们把他转移出来，交给他的家人。看到他们伤心肠哭泣，代见国心里感慨万千，也差点不由得流泪。他想，生命很时刻短，要爱惜当下，不管产生什么令人气愤的事，跟生命比起来，都觉得藐小。

严厉恪守各项规章暴力装卸是一条红线

代见国说，装卸员除了力气大，心态也要好。在停机坪内需求严厉恪守各项规章制度：比方板车要间隔飞机蒙皮50厘米外，以防产生刮碰；要恪守停机坪交通规则，哪里能够走哪里不能走，必定要记牢，停机坪进出的飞机许多，要时刻会集精力，一不当心就或许产生大事。

他还给咱们解疑释惑：旅客的行李要首要保证悉数上飞机。别的，装货时，先装货品再装行李，保证卸货时旅客能快速拿到行李。

代见国说，影响行李传送速度的原因有许多：飞机停靠的方位较远，运送需求时刻；进出航班许多，停机坪“堵车”了；旅客的行李太多，个人的行李又放在货舱最里边……

“暴力装卸是咱们的榜首条红线！”装卸办理部司理杨志勇说，现在，货舱内正逐渐装上摄像头，能够追根溯源。

（文/记者厦门晚报李小庆图/记者刘东华）

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